Anfibio Packraft na revista de inventores "Einfach Genial" na televisão MDR - Anfibio

1. junho 2022

Anfibio Packraft na revista de inventores da MDR "Einfach Genial"

“Einfach Genial” é o programa de inventores de longa duração da televisão MDR, no qual a apresentadora Henriette Fee Grützner apresenta os resultados do trabalho de desenvolvimento de amadores e profissionais. Fomos convidados para o programa e apresentamos os últimos desenvolvimentos, em especial as inovações dos Packrafts Anfibio Revo CL e Revo XL – do VenturiTube ao TwinTail.

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O que há de novo em barcos de remo e mochila? A equipe MDR da “Simply Ingenious” e documentou tudo com uma câmera durante um dia inteiro.

Entrevista

por Felix Köhler (Maximus Film)

com Sven Schellin (Anfibio Packrafting)

para o novo barco para mochilas Anfibio Revo CL e XL.

Fotos: Thomas Butzmann.

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1. Como você teve a ideia?

A ideia básica era projetar um barco de mochila verdadeiramente ultraleve e livremente configurável para uso flexível, de selvagem a moderado. Barcos para mochilas são comuns e conhecidos há muito tempo, mesmo os muito leves. Alguns também podem ser usados em águas brancas. O que estava faltando era uma combinação dos dois. O princípio do barco autônomo (também estabelecido) se prestava a isso, pois os barcos autônomos oferecem muitas vantagens em águas em movimento em comparação com os barcos fechados com spraydeck (leves e fáceis, entrada e saída livres e rápidas). Mas quem quer um barco com um buraco?

Portanto, a abordagem era poder fechar essa abertura ou, ao contrário, poder abrir um barco “normal”. Isso foi uma novidade para um barco de carga e permite ambas as aplicações.

No decorrer da realização dessa ideia, o tapete do assoalho necessário para a autodrenagem foi redesenhado. Em comparação com os tapetes convencionais, ele fica bem firme no Revo e se enche. O resultado é um fundo muito rígido e perfilado, quase como um barco de casco rígido. Isso é único em um barco de carga. Além disso, a quantidade residual de água é minimizada durante o porão. Em comparação com os barcos autônomos convencionais, o Revo é, portanto, menos lento e mais ágil. O design do piso é, no mínimo, tão inovador e funcional quanto o porão.

Para enfatizar visualmente a reivindicação de um novo tipo de barco, foi projetado o TwinTail. No entanto, copiamos isso das pranchas de surfe (Swallow ou Fish Tail). No entanto, a transferência dessa forma e função (orientação e equilíbrio) para um produto inflável também era nova e foi reconhecida como tal.

No final, o Revo é uma composição geral ou uma nova combinação de propriedades conhecidas de outras áreas, mas é disso que se tratam as “invenções”.

2 Quais foram os desafios para a realização da ideia?

A função de direção não é tão fácil de testar na prática. A água branca não flui em todas as curvas e em todos os momentos. Especialmente porque a maioria dos protótipos foi feita no inverno.

Também era difícil estimar ou mesmo calcular a taxa de fluxo ideal. Qual deve ser o tamanho da abertura ou onde deve estar o gargalo da garrafa? É claro que a tampa deve ser apertada, mas também durável e não representar um risco (não ficar presa). Aqui também era necessário evitar possíveis problemas (solução: tampa interna).

A construção do tapete de piso deixa pouco espaço para tolerância na interação com o barco. As diversas variações quase nos levaram à loucura. Várias rodadas se passaram até que ambos (barco e tapete) se encaixassem e produzissem a forma desejada. O espaço para o dreno era muito pequeno ou até mesmo completamente fechado, mas também não deveria ser desnecessariamente grande. Encontrar a solução ideal foi um verdadeiro desafio.

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O design do TwinTail, por outro lado, foi relativamente simples. No entanto, é sempre uma surpresa ver o resultado físico de uma visualização apenas semanas/meses depois, pois na verdade não temos nossa própria unidade de produção local. Mas o maior desafio está à nossa frente. Como você explica o conceito aos clientes? A comunicação é sempre um fator decisivo. Sem compreensão, a inovação é inútil. Mas estamos no lugar certo no momento.

No entanto, o TwinTail é a parte mais marcante do barco, mas não a mais decisiva do ponto de vista funcional! O assoalho esticado, por exemplo, faz mais diferença.

Mas não estamos sozinhos aqui, os surfistas, por exemplo, têm explicações muito mais floridas:

“A cauda de andorinha pode ser mais ou menos pronunciada. Se for mais pronunciada, também é conhecida como rabo de peixe. Os swallow tails geralmente são muito largos, o que gera muita velocidade porque a prancha de surfe pode deslizar perfeitamente na superfície da água. Em comparação com um squash tail largo, a sustentação do swallow tail é melhor, pois as duas quilhas podem ser comparadas a dois pin tails separados durante as curvas. Isso significa que as pranchas de surfe com swallow tail são rápidas e têm muita sustentação. Portanto, elas também funcionam em ondas mais íngremes. Especialmente com o contorno de um peixe retrô, esse formato de rabeta garante que ela ainda tenha sustentação e seja manobrável, apesar de sua largura e espessura.” Ah!

3. Qual é o seu histórico profissional, carreira, treinamento?

Sou formado em administração de empresas (Dipl. Kaufmann) e trabalhei em consultoria de start-ups e transferência de tecnologia na TU Dresden (Dresden Exists) e em outras instituições científicas (MPI-CBG, IWF Dresden) antes de me tornar autônomo. No entanto, a base da minha própria start-up é claramente a minha paixão pessoal por atividades ao ar livre, meu entusiasmo por esportes aquáticos e minha fascinação por ultraleves.

4. Quando o primeiro protótipo foi produzido? Desde quando o modelo está no mercado como padrão? Qual é o status atual da invenção?

Na verdade, a ideia básica não tem data. Em 2019, começamos a concretizar o conceito discutindo, desenhando e testando soluções parciais. Em 2020, foram lançados os primeiros protótipos e testes (inclusive no Markkleeberg Canoe Park e nos rios da Saxônia).

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Outros protótipos e testes externos(organizadores de turnês no Reino Unido) foram realizados em 2021 até que a motocicleta estivesse pronta para a produção em série no final do ano. A primeira produção em série, o lançamento no mercado e a entrega ocorreram no início de 2022.

5. O que você pode dizer sobre detalhes técnicos, como tempo de montagem e materiais?

O tempo de preparação é de 5 a 10 minutos para a configuração em águas mansas e de 20 a 30 minutos para a configuração em águas brancas.

O material usado é o tecido de náilon laminado de TPU (poliuretano termoplástico) resistente a rasgos e abrasão nas espessuras 210D, 420 e 840D. Ele não contém plastificantes e é livre de adesivos, ou seja, 100% soldado e costurado.

O peso básico é de 2 kg. O peso confortável é de cerca de 3 kg. O peso máximo (XL/sacos tubulares) é de 4 kg. O barco pode transportar uma carga útil de 120 a 170 kg.

6. Qual é a estabilidade do material de base em relação a danos, por exemplo, ao tocar em pedras?

O piso é a parte mais resistente do barco. O tecido reforçado de dupla face e com revestimento duplo (em vez de uma película) absorve facilmente o aterramento. Além disso, um barco inflável sempre cede com o impacto e a energia é absorvida (ao contrário dos barcos dobráveis, por exemplo).

O Revo, em particular, também tem um assoalho sobreposto e saliente que oferece proteção adicional para os tubos laterais. Por último, mas não menos importante, o tapete do piso garante uma boa distribuição da carga e reduz a corrente de ar e qualquer estresse na parte traseira e nos pés.

É claro que há limites (vidro, metal, ardósia ou calcário quebrado em vez de pedras redondas de rio). No entanto, existem kits de reparo rápido para viagens ou adesivos especiais para uso em casa, para que você não tenha de abandonar sua viagem se o pior acontecer. Com o Revo, você tem a vantagem de que um buraco no piso não afeta o funcionamento do barco, pois ele já tem uma abertura.